帕特里克·勒菲弗尔就本赛季多项议题展开分析。这位比利时车队经理在《Het Nieuwsblad》的固定专栏中，谈及前车手雷姆科·埃费内普尔在列日-巴斯托涅-列日赛的排名所引发的过度批评，并指出与塔代伊·波加查对比时，两个潜在关键差异——其一是体能状态（即体重因素），其二则是赛历安排（两位车手对不同赛事的参赛策略差异），同时由此延伸出赛季初段顶尖车手参赛频次的话题。

“雷姆科·埃费内普尔创下一项纪录：在列日-巴斯托涅-列日赛获得季军后，承受了史上最猛烈的批评浪潮。”勒菲弗尔讽刺道，“所有相关报道我都读过了。我向来要求严苛，但在古典赛中位居波加查和塞克斯之后登上领奖台，对我来说仍是积极成绩。”

谈及这位奥运冠军在雷杜特山的表现，比利时经理坦言"确实不够理想，但这不过是个瞬间画面"。对于红牛-博拉-汉斯格雅车队主将状态起伏，他给出可能的解释："我想知道埃费内普尔目前的体重。无论如何，他现在比赛季后期更重。就像波加查今春似乎也重了几公斤。不过体重对埃费内普尔的影响可能比波加查更大。"

勒菲弗尔另一项重要观察指向两人春季古典赛后的参赛天数差距："波加查在列日-巴斯托涅-列日赛前只有4天比赛积累，而雷姆科已是24天。我不是要质疑他的赛季规划，但体能储备在比赛中的重要性不言而喻。我们应该为这位仍保持旺盛参赛意愿的车手感到特别欣慰。"

随后比利时经理将分析范围扩展到其他巨星："四月份，波加查仅有9个比赛日（需加上环罗曼迪最后两天），范德普尔13天，温格高15天。这类顶尖车手当然承受得起。波加查9场比赛赢6场，范德普尔13场4胜，温格高的胜场也已达到6场。赞助商自然满意这种数据。"

考虑到最大化胜场数的目标，大牌车手的策略或许合理，但存在被其他车手提效仿的风险："问题在于这种模式会向下渗透。知名度较低的车手们认为应该效仿高强度训练+低频率参赛的策略。我对此不敢苟同，但一旦这种观点根深蒂固，就很难辩驳。"

为此勒菲弗尔提议设立强制性最低参赛天数规定："我绝不想鼓励UCI再增加规则。车队必须遵守车手的最大工作量——我们当年不允许超过85个比赛日。或许引入最低参赛天数也不是个坏主意。"