这是雷姆科·埃费内普尔身着新队服的首个比赛日，结局正如红牛-博拉-汉斯格雅车队所期望的那样。在马略卡挑战赛的塞斯萨利内斯奖杯团体计时赛中，埃费内普尔协助车队以领先移动之星车队4秒的优势夺冠，杰科阿尔乌拉车队登上领奖台。赛后，这位26岁的比利时车手成为热议焦点。

《最新消息报》赛后收集的言论，最清晰地展现了这支以埃费内普尔为核心的新团队的内在感受。

对尼科·登茨而言，紧跟在埃费内普尔身后骑行让他直面现实。“无论是跟在他身后还是自己领骑，功率输出几乎没什么差别。”

这并非抱怨，而是同时反映了两点：身高1.83米的登茨与1.71米的精悍型车手埃费内普尔在体型上的天然差异；以及当埃费内普尔在前方领骑时，节奏极快，使得跟骑车手感觉更像是在奋力追赶而非享受庇护。登茨言简意赅：“总得有人承担。”

负责协调团队计时赛工作的帕特西·比拉，则概括了埃费内普尔在此类赛事中带来的核心价值。“如何最大化发挥雷姆科的作用？就是尽可能让他长时间领骑，”他表示，“他身上的这件队服可不是白穿的。”埃费内普尔成为团队的参照基准、节奏器，是车队全程围绕构建的核心。

马克西姆·范吉尔斯提供了具体数据，这些数字同样说明问题。“雷姆科的领骑功率未必最高，但时间绝对最长——大约一分半钟。利波约一分钟。”

这场比赛展现了计划调整的速度。红牛车队原本有详细的配速方案，但一处迟现的上坡迫使策略变更。路书仅简单标注：1.2公里，坡度最大4%，爬升32米。正是这个路段决定了团体计时赛的胜负。

比拉在车队中坦承：“我们冒了风险。”车队安排卡塔内奥延长领骑时间，以确保埃费内普尔能在坡道起点处占据前排位置。此举虽见效，但卡塔内奥因此掉队，编队缩减至四人。

此时登茨成为决胜关键。范吉尔斯描述道：“尼科一路死扛到坡顶，所幸之后他能重新跟上车队。我们知道分秒必争，爬坡后所有人全力俯冲下坡。”

59.674公里/小时的平均时速数据一出，比较随即展开。有人称之为史上最快团体计时赛，比利时记者约纳斯·克雷特尔则形容这是自2011年布尔戈斯赛（移动之星车队均速66.6公里/小时）以来最迅猛的表现。

对车队而言，更重要的是首次实战测试的体验。正如埃费内普尔所言：“考虑到环法赛事，团体计时赛对我们至关重要。”从这个层面看，他显得颇为满意：“今天的测试无疑取得了成功。”