据西班牙《马卡报》报道，由车手和赛事组织方等多个团体共同提出了一项改革方案，旨在对多日赛中的UCI积分分配体系进行重构。

UCI积分争夺战始终至关重要，而现行分配制度近年来引发热议——尤其在2025赛季的积分格局中，部分车队通过策略性参赛显著获益。

许多多日赛主办方对当前积分分配机制感到压力：相较于单日赛，车队往往更倾向于冲击单日赛事，因为其积分产出更为集中高效。

以现行标准为例：一场1.1级单日赛可产出607分，而为期五天的2.1级多日赛总积分仅为735分。对亟需积分的车队而言，前者显然更具价值——仅用一天就能获得相近分数，大幅节约时间与资源。

这种差异在高级别赛事中更为凸显：1.pro级单日赛单日即可产出1120分，而同级别五天多日赛总分仅1405分。赢得五大古典赛（单日赛）可获得800分，而环意或环西（各21赛段）的总冠军积分仅为1100分，比环法总冠军少200分。

事实证明，车队若以积分为首要目标，专注单日赛的收益远高于多日赛。XDS阿斯塔纳车队在2025赛季多次印证了这一趋势——他们凭借精妙的积分策略成功摆脱降级区，保住了2026年世巡赛执照。

进入2025赛季时，XDS阿斯塔纳在三年周期排名中仅列第21位（13610分），与当时持有末位世巡赛执照的第18名科菲迪斯车队（18327分）相差4717分。

该车队充分利用现行积分规则，尤其在赛季初集中攻坚单日赛，采取让多名车手在决赛阶段占据有利位置而非仅支持单一主将的策略，极大提升了积分获取效率。

车队总经理亚历山大·维诺库罗夫坦言：“我们更注重让多名车手进入前列，而非围绕单一主将作战——后者在积分获取上效率较低。”

他在接受Bici.Pro采访时进一步阐释：“目标当然是获取积分，有时这比争夺冠军更重要。我们清楚需要积分，因此为每一分而战。”

《马卡报》透露，新提案将调整多日赛积分分配结构，旨在提升这类赛事在UCI排名体系中的价值。提案建议多日赛单日积分应达到古典赛单日积分的70%。

不出所料，总成绩仍将占据最大积分比重（50%），各赛段成绩分享40%积分，剩余10%则分配给各色领骑衫及次级分类奖项（如冲刺王、爬坡王、最佳青年车手）。

据报道，该提案已提交至国际自行车联盟（UCI），管理机构将召开会议进行深入讨论