2026年阿布鲁佐环赛以凯文·沃克兰的双重胜利收官。这位Netcompany英力士车队的代表车手在距离终点约37公里处与马蒂斯·隆德尔（Tudor职业自行车队）和尼古拉·孔奇（XDS阿斯塔纳）一起突围，随后在孔特罗圭拉略带坡度的终点冲刺中胜出，从而同时夺得赛段冠军和最终总成绩冠军。三人一度对主集团建立起超过一分钟的领先优势，但在最后几公里互相观望，被追赶集团缩小到仅剩7秒，然而这不足以让亚历山德罗·凡切卢（MBH银行CSB电信Fort）保住领骑衫。

主集团冲刺由多里安·戈东（Netcompany英力士）获胜，迭戈·乌利西（XDS阿斯塔纳）、卢多维科·克雷肖利（波尔蒂车队VisitMalta）、尼科洛·加里博（UKYO车队）、菲利波·图尔科尼（巴迪亚尼CSF 7 Saber）和贾科莫·巴拉比奥（福拉尔贝格车队）分列其后。总成绩方面，沃克兰以2秒优势击败隆德尔，领先凡切卢5秒，领先孔奇12秒，克雷肖利、乌利西、加里博和多梅尼科·波佐维沃（Solution Tech Nippo Rali）也进入前十，分别位列第七、第八、第九和第十。

比赛一开始就是爬坡出发，想要突围必须强力出击，尽管有几次尝试，但无人能拉开差距。当天的突围在随后的下坡中形成，安德里·波诺马尔（General Store - Essegibi - F.LLI Curia）和本·莫林（NSN发展车队）与大卫·乔舒亚·戈利克（EF教育-Aevolo）、洛伦佐·吉内斯特拉（Swatt俱乐部）和安德烈亚·彼得罗邦（波尔蒂车队VisitMalta）会合。在他们身后，MBH银行CSB电信Fort迅速上前控制，但由于这几天损失了两名车手，加上亚历山德罗·韦雷状态不佳，领骑者的车队无法过早消耗太多兵力。比赛前段领先优势逐步扩大，两小时后达到4分30秒。

意识到需要有所动作，Tudor职业自行车队开始领骑，节奏在约一百公里后完全改变。领先集团的 vantaggio 在约25公里内骤降至1分45秒，随后进入新的僵持阶段，直到最后一圈的前段。进入最后50公里时，XDS阿斯塔纳发展车队来到集团前方领骑，开始继续蚕食五名突围者的秒差。在科隆内拉爬坡开始前，位置争夺战打响，集团节奏进一步提升：Tudor率先出招，伦纳特·亚施发起进攻，引发了第一次明显的筛选。

许多人做出回应，其中包括洛伦佐·加利姆贝尔蒂（Swatt俱乐部）和马泰奥·斯卡尔科（XDS阿斯塔纳发展车队），他们试图加速，但未成功。随后轮到迭戈·乌利西（XDS阿斯塔纳发展车队），凯文·沃克兰（Netcompany英力士）和慷慨的亚历克斯·托利奥（巴迪亚尼CSF 7 Saber）紧咬其车轮。所有这些动作都产生了效果，即瓦解了早先的突围，莫林、戈利克和波诺马尔是最后被追回的车手。在通往爬坡点的“墙”处，乌利西再次加速，为队友尼古拉·孔奇的行动做嫁衣，只有沃克兰和马蒂斯·隆德尔（Tudor）回应，亚历山德罗·凡切卢（MBH银行CST电信Fort）尝试跟上，但在关键节点、爬坡点附近被迫坐回鞍座，此后未能搭上突围者的最后一节车厢。

三人在紧接着的下坡路段成功脱出，并达成默契为突围注入活力，而身后出现了多次反击，包括基里洛·察连科（Solution Tech-Nippo-Rali）和卢多维科·克雷肖利（波尔蒂VisitMalta）的进攻。然而，福斯托·马斯纳达（MBH银行CST电信Fort）回到了主集团，为追赶格局给出了更明确的指令，并收回了所有反击者。但孔奇、隆德尔和沃克兰的节奏更胜一筹，在最后一圈 circuito 的前半段，他们的优势超过了[文本在此处中断]