乐透与英特马诗的合并计划在了解车队内情的人士中引发不安，而前体育主管希莱尔·范德舒伦的直言不讳最为尖锐。这位曾塑造英特马诗车队十年的老者，如今难以置信地注视着事态发展，他的警告一如既往地犀利。

接受《新报》采访时，范德舒伦表示车队衰落从未令他意外。“我必须谨言慎行，不想惹上诽谤官司，但我早就提醒过英特马诗CEO让-弗朗索瓦：醒醒吧，他们在挥霍你的资金，你难道毫无察觉吗？”

有个事例至今让他连连摇头：“一支十二月份资金告急的车队，带着百号人去阿尔比尔训练营，你觉得这正常吗？知道这要花多少钱吗？”

他的记忆回溯到2014年接手这支财政拮据的车队时：“当时连组建车队的钱都不够。我通过科尔斯特罗普（后更名为托尔曼斯）引入了近百万资金，从未索取过分文佣金。第一年甚至主动提出‘既然没钱就不用付我薪水’。”

他细述如何助力车队崛起：“我引荐让-弗朗索瓦和旺蒂团队给ASO赛事方，这才有了2017年的环法参赛资格。当然非我一人之功，但旺蒂车队也算有我的心血。我倾注如此多精力，正因如此，眼看他们滑向深渊更觉痛心。”

他的批评延伸至车手管理：“看看始终为车队效力的都是哪些车手。赫本·泰森是真正的斗士，阿尔内·马里特对英特马诗旺蒂也应有价值，但这小伙子得到什么赛程安排？洛伦佐·罗塔连续两年未获一胜。若由瓦莱里奥·皮瓦担任体育主管，绝不至此。关键要懂如何与他沟通，比尼亚姆亦然——不能总放任自流，现在倒成了比尼说了算。”

范德舒伦还对战术选择提出质疑：“我不理解后方指挥车的战术安排。当年环法让安德烈亚·帕斯夸隆和蒂莫西·杜邦同时冲刺遭人嘲笑，但这策略让我们登上车队总成绩领奖台。如今全队押注一人。保护比尼亚姆理所应当，但不必动用六人护航。现在还能看到几次英特马诗旺蒂车手参与突围？”

范德舒伦的挫败感与日俱增：“我离开后，超过二十名工作人员离职。简直是场悲剧，伙计。他们都是因不满当前掌权者而辞职，这涉及未兑现的承诺——包括经济方面的约定。”

谈及合并乱局时忧虑更深：“我未参与合并事宜，但电话从未停歇。共事过的许多同仁至今不明去向。怪事频发：机械师先被辞退，三周后又接到返岗请求。”

混乱不止于工作人员。近期职业车手协会主席亚当·汉森警告，合并使车手遭“绑架”——43名签约车手争夺30个席位，留任与否毫无透明度。他批评双方车队信息混乱、缺乏沟通，称此景为比利时劳动法下的‘悲哀现实’。”

范德舒伦印证了车手名单的动荡：“英特马诗旺蒂向维斯玛租赁自行车队索要路易·巴雷的转会费，但同样合同在身的阿尔内·马里特与赫本·泰森却被允许免费离队。”

这位77岁老人最后表达了对车队未来的担忧，并非因他想回归，而是认出了曾将车队推向悬崖的老路：“最令我失去信心的是，当初挥霍资金的那批人，如今仍是率先迈出合并步伐的推手。”