2026年环罗曼迪赛（4月28日至5月3日）将呈现高度竞争格局。这场瑞士赛事作为历史悠久的七天多日赛，仅吸引15支车队共105名车手参赛。对比同为世巡赛级别的第26届双海赛（24支车队/168名车手），本届参赛阵容大幅缩水。尽管四支顶级车队（乐透-英特马仕、NSN、乌诺X移动、甚至世巡新贵迪卡侬-AG2R）相继退赛，赛事总监理查德·沙索仍保持从容。

"同期多场比赛在全球各地举办，"沙索在接受WielerFlits采访时解释，"某种程度上能理解车队的战略选择。UNO-X与乐透主要备战古典赛不足为奇，但迪卡侬的情况不同，他们历来在此倾注全力。经沟通获悉，物流问题才是核心障碍——我们的赛事结束仅数日后，环意恰从保加利亚发车。车队运力吃紧，加之今年环意起点位于保加利亚，需额外进行大量装备调运。"

根据UCI规则，世巡车队每赛季可选择性跳过一项顶级赛事（三大环赛及五大古典赛除外），因此允许四支车队弃赛。"我们理解均衡赛历的难度，"沙索坦言（值得期待的是现任冠军塔代伊·波加查将在此上演首秀），"理论上世巡车队应优先参与世巡赛事，减少跨界转场。但若严格遵循此原则，许多传统赛事或将消亡。"

本届环罗曼迪仅特邀道达尔车队参赛，为何拒绝更多外卡车队？"因年度最大赞助商流失，运营预算趋紧，"沙索补充道，"若早在三个月前获知四支世巡队退赛，或许会追加外卡邀请。但时过境迁——比如瑞士本土车队皮纳雷洛-Q36.5本在受邀之列，近期却遭遇大规模车手伤病，团队总监理查德·赖德来电确认并非针对本赛。此外他们还需协调环意备战日程。"

面对缩水的参赛阵容，沙索意外释出积极信号："原则上小型集团车未必是坏事。近年来摔车事故频发，200人同时竞技并非最优选择。"