周一在罗马，RCS体育公布了旨在鼓励车手尝试环意-环法双赛的路线。第十赛段的托斯卡纳个人计时赛预计将成为关键，而比赛最艰难的赛段则集中在最后一周。
2026年环意自行车赛将在第十赛段设置一场40公里的个人计时赛，其路线似乎专门设计，旨在让车手有机会在同一年挑战环意（粉色领骑衫）和环法自行车赛。
尽管第三周的难度或许比往年稍低，但仍包含穿越多洛米蒂山脉的艰苦赛段以及对皮安卡瓦洛的双重爬坡。这条路线由即将离任的赛事总监毛罗·维尼设计，于周一下午在罗马恩尼奥·莫里康内音乐公园公布。
正如广泛报道的那样，环意赛将于5月8日星期五在保加利亚发车，首赛段为沿黑海海岸从内塞巴尔到布尔加斯的平路赛段。在三个休息日中的第一个休息日之后，比赛将在第四赛段前转场至意大利。
环意赛的第一个山顶终点将在第七赛段的布洛克豪斯，而第十赛段沿托斯卡纳海岸至马萨的40公里个人计时赛预计将成为比赛的关键时刻。
遵循传统，最艰难的赛段被压缩在比赛的最后一周，包括瑞士卡里奇的山顶终点、通往安达洛的艰苦赛段，以及通往佩泽平地的多洛米蒂高山赛段。在弗留利大区的倒数第二个赛段，车手们将两次爬上皮安卡瓦洛，随后环意赛将南移至罗马进行收官战。
在三周比赛中累计爬升50,000米，2026年环意赛的爬坡难度比2025年略有降低。RCS体育希望这一细节能吸引约纳斯·温格高和雷姆科·埃费内普尔尝试环意-环法双赛，上次实现这一壮举的是2024年的塔代伊·波加查。
温格高和埃费内普尔都已表示有兴趣参加环意赛，但他们将等到路线公布后再做最终决定。环意赛唯一的个人计时赛是否足以说服埃费内普尔回归尚待观察，但RCS体育乐观地认为，他们已尽力确保至少能吸引其中一位车手参赛。
波加查预计不会参加2026年环意赛，不过这位四届环法冠军的赛程安排要等到12月13日阿联酋航空车队-XRG的媒体日才会公布。
环意在保加利亚的盛大发车是自行车界最公开的秘密之一，如今前三赛段的完整细节终于揭晓。这标志着环意近年来第三次在东欧发车，此前曾于2022年在布达佩斯和2025年在阿尔巴尼亚发车。正如预期，国际自行车联盟批准了RCS的请求，增加了一个休息日以便转场至意大利。
环意以沿黑海海岸的平路赛段拉开序幕，如果冲刺手未能在布尔加斯赢得首件粉色领骑衫，那将令人意外。第二赛段通往大特尔诺沃，中途地形更为崎岖，而第三赛段从引人注目的第二大城市普罗夫迪夫到首都索非亚，似乎注定将迎来大集团冲刺。
经过长途转场至卡拉布里亚后，环意以从卡坦扎罗到科森扎的短距离且相对平缓的赛段恢复比赛，终点前的小爬坡不太可能对冲刺手构成威胁。第五赛段从普拉亚阿马雷到波坦察的地形更为崎岖，终点前的丘陵可能会甩掉一些速度型车手。第六赛段似曾相识，这是环意连续第四年来到那不勒斯，距离终点不到8公里处是福里格罗塔的四级爬坡点。
总成绩竞争者最终将在第七赛段前往布洛克豪斯的比赛中崭露头角，这比2017年和2022年的最近两次出现时间稍早。这个爬坡是意大利南部最艰难的爬坡之一，从罗卡莫里斯出发的13.6公里路段平均坡度达8.4%。在此之前还有罗卡拉索和圣莱昂纳多山口的爬坡。
在第八赛段，终点城镇费尔莫周围一系列短而陡的“城墙”爬坡可能会撕裂车群。在通往终点的陡峭爬坡之前是卡波达尔科的爬坡，这一赛段在过去的环意赛中曾出现过。
第一周以进入亚平宁山脉、前往科尔诺阿莱斯卡莱滑雪胜地（5.8公里，坡度7.7%）的赛段结束。吉尔伯托·西莫尼在2004年环意最后一次造访此地时获胜，终点前14%的坡道势必会在总成绩竞争者之间拉开差距。
对许多总成绩竞争者而言，关键时刻将在第二个休息日后立即到来，届时他们将参加从维亚雷焦到马萨卡拉拉的40.2公里个人计时赛。沿第勒尼安海岸的平坦赛段显然是埃费内普尔（如果他选择参赛）确立环意统治地位的绝佳机会。
第十一赛段前往基亚瓦里，车群将经过奥勒良大道的平缓丘陵和海岬，冲刺手们可能无法承受终点前的圣巴托洛梅奥爬坡。第十二赛段前往诺维利古雷，途经布里克伯顿山，但平坦的终点路段应提供重组和大集团冲刺的机会。第十三赛段从亚历山德里亚到韦尔巴尼亚，终点前还有通往温吉亚斯卡的爬坡，这可能为进攻者提供跳板。
随着环意在第十四赛段造访瓦莱达奥斯塔，地形迅速转变。奥斯塔和皮拉之间的四个山口累计爬升近5,000米，这个赛段势必会在粉色领骑衫竞争者中引发一些变动。
在皮拉山顶终点（16.6公里，坡度7.1%）之前，车手们将先后挑战圣巴泰勒米（14.7公里，坡度7.1%）、杜埃、林努瓦尔和韦罗涅（13.8公里，坡度7.1%）等爬坡。1987年，菲利帕·约克（当时名为罗伯特·米勒）曾在此赛段获胜。
第二周以通往米兰的平路赛段结束，冲刺手们应再次成为主角。
尽管过去四年环意赛都在罗马收官，但比赛并未改变在最后一周穿越阿尔卑斯山的传统。在相对温和的第二周之后，环意赛在最后六个赛段提速，不过本届环意的收官战并不像往年某些赛段那样艰巨。
比赛在第三个休息日后恢复，进行一场短而艰苦的赛段，全程在瑞士境内，从贝林佐纳到卡里奇山顶终点。该赛段最初预计为五星难度，但已大幅缩减。尽管如此，车群仍将两次爬升托雷（三级爬坡点）和莱昂蒂科（二级爬坡点），然后挑战通往卡里奇（9公里，坡度8.9%）的爬坡。
环意赛在第十六赛段继续停留在高地，将比赛带入特伦蒂诺，进行从卡萨诺达达到安达洛的赛段。此前预计终点将设在坎皮利奥圣母院，但当地政府推动了安达洛作为终点，其通往终点的爬坡相对平缓，分为三部分。这是一个中等山地赛段，但地形比看起来更艰难——2016年，状态下滑的文森佐·尼巴利曾在此似乎失去了所有总冠军希望，直到后来上演戏剧性的绝地反击。
冲刺手们有机会在第十八赛段前往皮耶韦迪索利戈的比赛中一展身手，随后艰苦赛段再次开始，第十九赛段是从费尔特雷到阿莱盖（佩泽平地）的多洛米蒂高山赛段。环意赛的第三个五星赛段也是最艰难的，当天累计爬升5,000米，包括杜兰山口、福切拉斯塔乌兰扎、吉奥山口和法尔扎雷戈山口，然后是在佩泽平地的短而陡的山顶终点（4.9公里，坡度9.8%）。在环意近期历史上最艰难的比赛日之一，巨大的时间差距似乎已成定局。
维尼在弗留利大区的最后一个高山赛段选择了相对克制，抵制了将环意路线设计经过宗克兰山的诱惑。当环意上次于2023年最后一个周末造访弗留利时，蒙特卢萨里个人计时赛的极端难度似乎导致了之前赛段的保守骑行，因此维尼选择了一条不那么艰苦的路线。
环意赛将不会挑战宗克兰山，而是两次爬升相对平缓但仍具难度的皮安卡瓦洛（14.5公里，坡度7.8%）。马尔科·潘塔尼在1998年夺冠途中曾在此获胜，陶·盖根·哈特在2020年也做到了同样的事。同时，在此山顶身着粉色领骑衫的车手将赢得环意总冠军，因为之后只剩下在罗马的收官绕圈赛。
5月8日，星期五
第一赛段
内塞巴尔 - 布尔加斯
156公里
5月9日，星期六
第二赛段
布尔加斯 - 大特尔诺沃
220公里
5月10日，星期日
第三赛段
普罗夫迪夫 - 索非亚
174公里
5月11日，星期一
休息日
5月12日，星期二
第四赛段
卡坦扎罗 - 科森扎
144公里
5月13日，星期三
第五赛段
普拉亚阿马雷 - 波坦察
204公里
5月14日，星期四
第六赛段
帕埃斯图姆 - 那不勒斯
161公里
5月15日，星期五
第七赛段
福尔米亚 - 布洛克豪斯
246公里
5月16日，星期六
第八赛段
基耶蒂 - 费尔莫
159公里
5月17日，星期日
第九赛段
切尔维亚 - 科尔诺阿莱斯卡莱
184公里
5月18日，星期一
休息日
5月19日，星期二
第十赛段
维亚雷焦 - 马萨
40.2公里 个人计时赛
5月20日，星期三
第十一赛段
波尔卡里 - 基亚瓦里
178公里
5月21日，星期四
第十二赛段
因佩里亚 - 诺维利古雷
177公里
5月22日，星期五
第十三赛段
亚历山德里亚 - 韦尔巴尼亚
186公里
5月23日，星期六
第十四赛段
奥斯塔 - 皮拉
133公里
5月24日，星期日
第十五赛段
沃盖拉 - 米兰
136公里
5月25日，星期一
休息日
5月26日，星期二
第十六赛段
贝林佐纳 - 卡里奇
113公里
5月27日，星期三
第十七赛段
卡萨诺达达 - 安达洛
200公里
5月28日，星期四
第十八赛段
法伊德拉帕加内拉 - 皮耶韦迪索利戈
166公里
5月29日，星期五
第十九赛段
费尔特雷 - 阿莱盖（佩泽平地）
151公里
5月30日，星期六
第二十赛段
杰莫纳德弗留利 - 皮安卡瓦洛
199公里
5月31日，星期日
第二十一赛段
罗马 - 罗马
131公里
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