长达数月关于“自行车赛场摩托车气流影响”的争论，终于在5月24日迎来最新篇章。当日环意自行车赛（Giro d'Italia 2026）第X赛段终点设在米兰，突围车手弗雷德里克·德韦斯内斯·拉维克（Fredrik Dversnes Lavik）在终点前领先追击集团近一分钟，与另外三名同伴共同冲线。赛后多名奋力追赶却徒劳无功的车手指出，他们认为领先者是在赛道摩托帮助下获得优势，甚至有人将比赛进程称为"闹剧"。

近期多位业内人士就此发声，职业车手协会主席亚当·汉森（Adam Hansen）甚至半开玩笑地表示，车手们打算众筹为摩托摄像师配备更强劲的变焦镜头。阿联酋航空XRG车队体育主管霍克森·马特辛（Joxean Matxin Fernández）态度鲜明："这不是观点分歧，而是科学定论"，这位西班牙教练接受《马卡报》采访时强调，"既然国际自联规定个人计时赛时后勤车辆必须与车手保持25米以上距离，那么处于选手前方10米的摩托车必然会产生影响。当车手全力输出时，任何微小助力都会造成差异。"

马特辛补充道："我们车队拥有塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）这样的顶级车手，既有受益时刻也遭遇过不公。关键在于：若前后集团差距较小，摩托就会为领先者破风；若差距较大，它们又会转到追击集团前方开路。如何判断摩托过近？观察电视转播画面：若车手通过弯道的影像与摩托仅相隔不到一秒，按时速50公里计算，此时摩托车距选手仅不足5米。"

如何化解困局？马特辛提出前瞻性建议："给摩托安装激光距离警报器。若激光束触及选手身体，说明摩托太过靠近。"他对此进一步说明，"更务实的方案是调整行车轨迹，尤其在弯道：摩托应尽可能大范围过弯，避免在出弯时制造气流。"

马特辛同时聚焦职业资质问题："国际自联对体育主管、赛事助理甚至车手都要求持有'联盟执照'与经证实的工作经历。但赛事保障摩托甚至组织方汽车的驾驶者，似乎仅凭普通驾照即可上岗。至少应提供基础培训课程。当然我们理解摄影师和摄像师需要捕捉最具观赏性的画面——问题是当这种需求开始直接影响比赛成绩时。"