丹尼尔·本森周四报道称，英力士车队有意签下奥斯卡·昂利来引领他们的环法雄心。目前尚不清楚Picnic-PostNL车队是否会开启谈判，但英力士对这位苏格兰车手的兴趣显然有其内在逻辑。

曾几何时，英力士掷弹兵车队寻找环法新主将的轻松程度，堪比BBC更换《神秘博士》主演。无论是布拉德利·威金斯、克里斯·弗鲁姆，还是杰兰特·托马斯或埃甘·贝纳尔——似乎每次“换代”都能确保车队在七月续写辉煌。

然而这种确定性在2020年代逐渐消散。如今每个冬季，英力士都不得不重演从别队招揽明星车手的戏码，试图为日渐衰颓的王朝注入新血。

过去三年间，雷姆科·埃费内普尔曾是他们的头号目标，但当这位比利时车手去年夏天最终签约红牛-博拉-汉斯格雅车队时，英力士早已退出竞争行列。

英力士上一次总冠军还要追溯到2019年的贝纳尔，最近一次领奖台则是2022年由托马斯实现。今年七月，他们成绩最好的赛门·阿伦斯曼仅列总成绩第12名，落后塔代伊·波加查超过50分钟。而大卫·罗兹曼参加环法引发的关注，甚至超过了荷兰车手两场赛段胜利的新闻热度。

即便现在，贝纳尔仍是英力士最优秀的大环赛车手——尽管过去三年他一直在为重返赛场而战，努力从2022年1月那场改变人生的重伤中恢复。在此期间，英力士多次尝试签约替代者未果，只能寄望卡洛斯·罗德里格斯暂时填补空缺。

今年早些时候有传闻称，如果加拿大车手德里克·吉能成功解除与以色列-博泰车队的合同，英力士可能采取行动。而近日，一个更引人遐想的可能性浮出水面。

周四丹尼尔·本森在其Substack专栏披露，英力士正试图在2026赛季前从Picnic-PostNL车队挖走奥斯卡·昂利。这位苏格兰车手的合同还剩两年，考虑到他刚在环法获得总成绩第四，现有车队未必愿意放走这位新星。

Picnic-PostNL车队刚锁定未来三年的世巡赛资格，目前并无出售压力。即便昂利有意转会，车队仍可强势谈判，索要高额转会费。事实上，鉴于昂利的合同将持续到2027年底，他们甚至可能现在拒绝英力士，等到明年冬季再重启转会谈判。

虽然Picnic-PostNL目前没有出售的迫切需求，但英力士却急需为整个项目找到领军人物。戴夫·布雷斯福德和杰兰特·托马斯以管理身份回归车队，反而凸显了这支队伍在2020年代环法赛场上的掉队程度。

2010年以天空车队之名成立时，他们有着明确的使命宣言——五年内由英国车手赢得环法。最终他们在第三赛季就由威金斯实现目标，随后弗鲁姆四度加冕，托马斯再添一冠。

2019年天空集团撤资后，车队仍凭借贝纳尔再夺一冠。但吉姆·拉特克利夫爵士的英力士资本注入，却与车队七月战绩下滑、初始定位逐渐模糊的时期同步发生。

近年来，英力士再也无法向英国公众——或许更重要的是向那位支持脱欧的亿万富翁老板——讲述一个连贯的“故事”。

去年冬季汤姆·皮德科克的离队凸显了这种迷失。人们不禁怀疑，正将数亿资金注入曼联的拉特克利夫，还会为这支自行车队签发多久的支票。阿联酋航空车队或许已取代英力士成为自行车界预算最高的队伍，但拉特克利夫的投资依然可观，而近几个赛季的回报却在持续萎缩。

从这个角度看，签下昂利的吸引力显而易见——不仅因为2025环法总成绩前三名（波加查、乔纳斯·温格高、弗洛里安·利波维茨）都已与其他车队签下长约。

23岁的昂利显然还有巨大成长空间，但必须指出的是，他距离与波加查等顶尖车手同台竞技仍有很长的路要走。尽管2025环法表现惊艳，他最终落后波加查12分钟、落后温格高8分钟完赛，且短期内无人能撼动这两人的统治地位。在七月霸主地位看似牢不可破的当下，2026环法站上领奖台或许已是昂利所能企及的最高目标。

因此签下昂利不会让英力士立即重返环法争冠行列，但至少能帮助车队在七月赛事中重拾些许存在感。最重要的是，昂利将带来车队缺失至少三年的关键要素：一个明确的建队核心，以及能让赞助人安心的清晰规划。

英力士对昂利的兴趣完全合乎逻辑，但今年冬季的追求能否成功尚无定数。这是卖方市场，而Picnic-PostNL车队非常清楚手中王牌的价值。