沃特·范阿尔特对自行车运动“脆弱”的经济模式表示担忧，他认为车队应获得包括电视转播权和门票在内的收入来源，而不是完全依赖赞助商的资金支持。

在接受《时报》采访时，范阿尔特以旺蒂和乐透车队合并过程中的合同争夺为例，支持自行车运动借鉴其他体育项目经济模式某些要素的观点。

“过去我对此毫不在意，但随着在自行车界时间越久，我越来越担心我们模式的脆弱性，”范阿尔特告诉《时报》，“今年有两支世巡赛车队合并，这个冬天简直成了车手和工作人员失业的战场。

“我认为如果除了赞助收入外，还能从运动本身获得收益，这种脆弱性将大大降低。比如电视转播权收入，这样失去一个赞助商不至于立即导致车队解散。现在的情况是，赞助商一撤资车队就面临生死存亡。”

尽管许多赛事组织方（特别是ASO和弗兰德斯经典赛）已通过某些赛事的VIP区域入场费获利，但杰罗姆·皮诺和菲利波·波扎托等人近期提出更广泛推广该概念，建议对爬坡赛段或环线路段的观众收取普通入场费。

“自行车运动需要更健康的基础。或许我现在该谨慎选择讨论领域，”范阿尔特说，“但我们可能过于注重这项运动的魅力和亲民性。收取5欧元入场费并不意味着它不再是平民运动。越野自行车赛也收门票，但那恰恰是最具‘平民性’的运动。我们应该敢于重新思考这类问题。”

无论自行车运动具体通过何种方式增加收益，范阿尔特坚持认为车队和车手理应与大赛组织方获得同等程度的利益。

“如果我说错了请纠正，但像环弗兰德斯或环法这样的大赛成败关键在于我们这些前来参赛的车手和车队，”他表示，“可我们车队获得的参赛补偿甚至不足以覆盖参赛成本。这在我看来是最基本的要求。收益分配完全可以更公平。”

在这次广泛访谈中，范阿尔特还展望了他的2026赛季。环弗兰德斯赛和巴黎-鲁贝赛仍将是他春季的主要目标，但这位比利时车手承认，塔代伊·波加查和马修·范德普尔目前的竞技状态已超越他所在的层级。

“几年前我不会认为需要运气才能赢这些比赛，但现在我可以诚实地说波加查和马修比我高出一个台阶，”他说，“这并非我放弃努力。但如果我能赢得环弗兰德斯或巴黎-鲁贝，很可能是因为比赛形势对我有利，因为我战术得当，车队实力强劲，或是其他因素。运动员必须有野心，但不能盲目参赛。那样毫无助益。”