现代自行车运动比以往任何时候都更快、更紧凑，曾经只波及少数车手的摔车事故如今能瞬间摧毁半个主车群。利德尔-特雷克车队经理卢卡·古尔奇莱纳向bici.pro表示，表面化的规则调整无法解决这项运动日益严峻的安全问题。他最具震撼力的提案指明了新方向：自行车运动应认真探索安全气囊的应用。

古尔奇莱纳认为，只有当这项运动开始将安全视为科学问题而非情感问题时，才能真正取得进步。他主张第一步是接受摔车不可避免这一事实。

“摔车永远存在，这是我们运动的一部分，”他对bici.pro坦言，“我会投资研发技术，在头盔或骑行服中植入安全气囊，在车手坠地时保护头部和脊柱。”

在他看来，真正的危险在于竞技水平持续提升，而赛道设施未能同步改进。护栏、隔离岛和路边障碍物的进化速度远跟不上装备革新。

“速度是性能技术的必然产物，”他指出，“即便限制某种材料，研发也会创造出更快的替代品。”换言之，国际自盟拟测试的齿轮限制方案只是短期幻觉。需要升级的是防护措施，而非限制引擎输出。

古尔奇莱纳还观察到主车群内的文化变迁。随着年轻车手从青年组直通世巡赛，天赋与判断力往往难以兼顾。

“18岁车手的莽撞会与老将的成熟产生碰撞，”他解释道，“某些时刻完全可以刹车规避，但并非所有人都能意识到这个临界点。”

在利德尔-特雷克车队内部，他已转变训导理念：“在缺席三个月与获得亚军之间，选择后者。若为夺冠需承担风险尚可理解，但在终点前70公里弯道摔车毫无意义。”

对他而言，车手的长期价值远胜任何单次赛果。

最令他困扰的是真实数据的缺失。这项运动终日讨论摔车事故，却缺乏记录事故发生地点与原因的长期统计数据。

“主观意见无法解决问题，”他强调，“我们需要科学分析。”队医收集的初期数据显示骨折数量并未增加，变化在于每次事故波及的车手数量。“如今每位车手体能更强，主车群间距更密，一人倒地便引发连锁反应。”

他认为这正是自行车运动必须重新思考防护技术而非限制速度的原因。类比赛车运动的发展，安全突破并非通过降速实现，而是依靠头盔、赛服和护栏的创新。“起点应是明确真正有效的防护措施，再解决其他问题。”

对古尔奇莱纳而言，安全气囊不是噱头而是必然进阶。在这个主车群越来越快、事故规模越来越大的运动中，他认为关键问题已非能否承担创新成本，而是能否承受等待的代价。