与许多车手一样，这位厄立特里亚明星的未来仍悬而未决，他承认自己2026年转战其他赛场的可能性正越来越大。

进入11月后，乐透-英特马什车队合并的最终细节仍未公布。可以确定的是，两支车队的车手和工作人员需整合进一支队伍，这意味着许多人将失去席位，并对自己的前途一无所知。

我们已经确认部分车手因其他原因不会参与合并。其中亚历克·塞盖尔特从乐透转会至巴林-胜利车队，劳伦兹·雷克斯从英特马什-旺蒂转投苏达尔-快步等。与此同时，埃利亚·维维亚尼和路易斯·梅因切斯等功勋车手在辉煌职业生涯后已挂轮退役，但更多车手——包括英特马什-旺蒂的现任明星——仍前途未卜。

国际自盟最新发布的世界巡回赛执照申请名单显示乐透在列而英特马什缺席，这实质上确认了乐透将吞并英特马什。根据国际自盟规则，包括比尼亚姆·吉尔迈在内的英特马什车手若签有2026年合约，可自行解约另觅东家。

《wielerflits》报道称路易斯·巴雷将签约维斯玛|租赁自行车队，但尚未正式官宣。英特马什援引比利时劳动法试图索取转会费，吉尔迈也面临类似困境，这反映出各方面临的复杂局面。

理论上说，作为三夺赛段冠军、荣膺2024环法冲刺王的全能主将，吉尔迈本应是合并车队优先保留的核心。据《cyclingnews》报道，事实似乎正是如此——预计这位厄立特里亚车手将出现在最终确认的阵容名单中。

但尽管如此，吉尔迈在2026年改换门庭的可能性依然很大。多家媒体报道显示，吉尔迈的离队传闻早已公开，即将在2026年更名的以色列 Premier Tech 车队最有可能签下这位厄立特里亚名将。

吉尔迈的最新表态进一步增加了其离开英特马什及合并车队的可能性。在新加坡举行的EFGH环法 criterium 赛事期间接受《cyclingnews》采访时，他明确表示仍不确定2026年的归属。

“现在显然不是讨论的合适时机，决定权不在我们个人手中。合并已成定局，明天车队将公布留队人员名单。”吉尔迈坦言，“此前我对去留各持50%的想法，现在几乎可以肯定我不会留下。”

他毫不避讳地透露自己与经纪人亚历克斯·卡雷拉正与其他车队接洽以谋求出路，但也承认合并细节的不确定性让所有相关方都举步维艰。

“我们仍在与一些优秀车队沟通，但这只是初步接触。在不明了车队动向、不确定是否恢复自由身之前，我无法采取任何行动。一切尚未落定，没有白纸黑字的协议。”

吉尔迈对整体局势的挫败感溢于言表，他指出车队近年战绩卓越，但资金问题影响了2025赛季规划，合并正是应对财务困境的解决方案。

“过去两年我们进步显著，已证明具备大赛夺冠实力。今年因资金流失令人极其沮丧——我们没有足够预算引进新车手，甚至难以留住现有骨干。这种处境让本赛季举步维艰。”