保罗·塞克萨斯（迪卡侬CMA CGM车队），120分：正如这项落叶古典赛经过了多少届，才让一个刚过二十岁的年轻人一举夺魁。这位法国人再次证明了自己无可估量的天赋，以一次力量与优雅兼具的进攻碾压了竞争对手，尽管没有立竿见影的爆发。对各种比赛局势的掌控——也得益于车队的有力支持——无可挑剔，进攻时机选择得极为明智，而从那一刻直到终点的一切表现，再次证明——如果还需要证明的话——我们面对的是一个划时代的车手。

恩里克·马斯（移动之星车队），10分：他不声不响地到来，没有外界的巨大期待，不看别人，只想着自己，然后交出了又一次精彩表现，只输给了一个像他这样年纪恐怕从未出现过的天才。对这位西班牙人来说，这是他在伦巴第纪念赛上的第二次登上领奖台，证明了他一流的技战术和体能储备。而当头脑清醒自由时，成绩自然随之而来。

朱利奥·奇科内（历德-崔克车队），8.5分：他说自己状态不是最好，但仍然获得第三名，继2025年之后再次登上领奖台，这项赛事始终是他的最爱之一。他在赛季末展现出非凡的稳定性，德国车队很可能会怀念他（这是他为这支车队出战的最后一场比赛），尤其是在这类古典赛中。

佩略·毕尔巴鄂（巴林胜利车队），8分：这位巴斯克人的最后一场比赛表现不错，以又一个高质量的排名为自己的职业生涯画上句号，与众多名将一同冲过终点。也许他并不是车队中的头号牌，但最终，他再一次完成了自己的任务。而且是出色地完成了。

汤姆·皮德科克（皮纳雷洛-Q36.5车队），7.5分：两个失误（第一个是位置选择，第二个是在法国人发起致命进攻时固执地跟追塞克萨斯）让他付出了惨重代价，但他依然又一次出现在争夺中并战斗到最后。这位英国人（2027年可能会与上述的奇科内成为队友……）无论如何都是各种地形上成绩的保障。

布兰登·麦克纳尔蒂（阿联酋航空XRG车队），7.5分：他不在最佳状态，但依然骑得很好，将世界冠军衫的荣誉坚持到底。他从远处发起了一次“国家队式”的进攻，随后保持在核心战斗中，最终在科莫获得第五名。对这位美国人来说，这仍然是一个极高水平的成绩，也至少部分地挽救了阿联酋车队当天的整体表现。

菲利波·扎纳（速的奥快步车队），7分：他显然不是最受期待的名字，但当比赛进入白热化时，他毫不犹豫地行动，勇敢地尝试比赛。他在关键爬坡中占据了有利位置，并充分利用了这一天，最终获得第九名，这一成绩与几个月前在另一项耐力型纪念赛——列日-巴斯托涅-列日——中获得的第十名相呼应。

迈克尔·伦纳德（英孚教育-EasyPost车队），7分：作为突围集团中最后一个放弃的人，这位加拿大人代表了一小群从最初几公里就试图实现梦想的车手。与他一起坚持到距离主集团到达前不久的还有西尔万·莫尼凯（科菲迪斯车队）、朱利安·贝尔纳（历德-崔克车队）、法乌斯托·马斯纳达（MBH银行CSB电信Fort车队）、乔治·本内特（NSN自行车队）和路易·维尔瓦克（速的奥快步车队），以及我们单独讨论的本·奥康纳（杰科-AlUla车队）。

克里斯蒂安·斯卡罗尼（XDS阿斯塔纳车队），7分：第八名的成绩确认了他的实力以及令人羡慕的状态，考虑到他一周前在欧洲锦标赛上的表现。他付出了很多痛苦，但面对比他更擅长爬坡的车手时毫不被动，在吉萨洛山上赶上那列美国星条旗列车时也反应迅速。然而不幸的是，那次行动没能成功。

马蒂斯·龙德尔（都铎车队），6.5分：他骑行有序，很好地管理了自己的体力，在一个重要的赛季中又收获了一个高水平成绩。这位在科莫获得第十名的法国人再次证明了自己是一个有前途的车手，而且已经准备好登上更大的舞台。

拉姆塞斯·德布劳内（欧倍青-PremierTech车队），6.5分：和龙德尔一样，他也是另一个在成长中迈出大步的年轻人，能够以与大名鼎鼎的车手们紧密相连的方式完成一项纪念赛。值得关注的是他在职业生涯发展中会选择怎样的道路，因为古典赛专家的路线看起来非常有趣。

亚历山德罗·凡切卢（MBH银行CSB电信Fort车队），6.5分：基本上看不到他，但他为车队获得了一个非常宝贵的排名，尤其是考虑到UCI积分榜上“第三十名”的问题。对他来说，第19名的完赛成绩证明了他的成熟正在持续，并且还有进一步成长的空间。

雷姆科·埃费内普尔（红牛-博拉-汉斯格雅车队），6分：给及格分是因为他终于展现出了处理困难时的成熟，没有和任何人争吵，也因为他决定不放弃，最终还是拿到了第四名，这个成绩不可忽视。但考虑到他牺牲了朱利奥·佩利扎里（8分）——后者几乎独自一人炸开了集团、追回了突围并阻止了其他行动——他本可以做得更多。

亚尔诺·维达尔（乐透-intermarché车队），6分：在瓦雷泽三谷赛精彩夺冠后，他的名字出现在了各种预测名单上，但未能脱颖而出，尽管在最后10公里仍处于核心战斗中。他尝试了，但最终“爆炸”了，最终排在成绩单的第二页。他还年轻，会有时间和机会再试的。

本·奥康纳（杰科-AlUla车队），6分：看到他出现在早晨的突围中相当令人惊讶，但这可能是最明确的证据，表明他的状态不在最佳。尽管如此，他的投入和决心值得称赞，尽管仔细来看，车队对他整个赛季的表现期望更高。

本·希利（英孚教育-EasyPost车队），5.5分：慷慨，但不总是足够。他的赛季被各种问题所困扰，并不令人难忘，这场比赛的结局也让他参与其中，但只是作为配角，除了一次未能取得成果的尝试。

奥斯卡·昂利（Netcompany INEOS车队），5.5分：他在预测中也占据了不容忽视的位置，但最终收获的与预期相符。他试图发出自己的声音，甚至在一些时刻也配合了车队的工作，但没能成功。

达维德·皮甘佐利（维斯马|租赁自行车车队），5.5分：他是车队中完赛成绩最好的（第16名），但这次他的车队没有闪耀，尽管比赛中出现了不少黄蓝衫。其中之一是马泰奥·约根森（5分）的，他在一些出色的表现之后，与两位同胞一起尝试了远距离进攻，但最终一无所获。

普里莫日·罗格利奇（红牛-博拉-汉斯格雅车队），5分：在欧洲金牌的兴奋浪潮中，人们本可以期待更多，但这次——毫不贬低森丘尔计时赛的参赛者——对手的阵容实在太强了。斯洛文尼亚人尽可能坚持在主集团中，然后落后了，比塞克萨斯晚9分钟冲过终点。在等待了解他未来消息的同时，这不是向他现任车队告别的最佳方式。

伦尼·马丁内斯（巴林胜利车队），5分：确认了他赛季末相当复杂的困难。他很早就退出了争夺，远离了重要位置的排名。

胡安·阿尤索（历德-崔克车队），4.5分:又一场空手而归，对于一个在这种场合总是备受期待的车手来说，归根结底，到目前为止收获甚少。当比赛升温时，他脱离了“同级”车手，再也无法重新追上。对这位西班牙人来说，赛季末表现平平。

伊萨克·德尔托罗（阿联酋航空XRG车队），4分：这次当比赛起飞时，他留在了地面上。做塔代伊·波加查的替补对任何人来说都极其困难，而这位被车队指定担任该角色的墨西哥人，来到伦巴第之约时带着一些身体问题，这可能影响了他的表现。

奎因·西蒙斯（历德-崔克车队），无评分：去年他是这项赛事的巨大主角，这次他试图以不同的方式打出自己的牌，与几位同胞一起进攻，也许希望重现几周前蒙特利尔的那个伟大日子。计划没有成功，然后运气也来捣乱，一次机械故障在比赛的关键时刻让他停了下来。