雷姆科·埃费内普尔在大环赛层级中仍落后于塔德伊·波加查和约纳斯·温格高数个身位，但本届环法直到第三周才设置个人计时赛，赛事主办方ASO错失了打破七月双雄垄断格局的机会。

一年前，当ASO公布包含奥塔卡姆、风秃山和洛兹山口的环法路线时，主办方似乎试图通过让波加查重返其赛事重大失利地点来打造克制他的赛道。

而波加查对2025年环法的绝对统治证明了这种尝试的徒劳。这位由哈维尔·索拉调教出的波加查似乎已无懈可击。至少，他不再像2022和2023年被温格高击败时那样容易受到高海拔和累积疲劳的影响。

事实上，波加查如今对各种地形的掌控力意味着，即使赛道由系列绕圈赛组成，人们也会押注他夺冠。无论周四巴黎公布的路线如何，波加查都将在明年七月以绝对热门的姿态亮相巴塞罗那。

事实证明，技术总监蒂埃里·古维努并未为2026年路线准备真正惊喜。整体安排与近年环法的固定模式高度一致：爆发性的开幕周末、极早进入高山赛段、第二周多中等山地赛段，赛事后期则是一连串渐趋严苛的高海拔赛段，最后以蒙马特收尾。

波加查和温格高当然不会对2026年环法路线有任何抱怨，但这场对决中的第三者或许会有截然不同的感受。

埃费内普尔转会红牛-博拉-汉斯格雅是今夏的连续剧，这次转轨是他冲击环法总冠军计划的重要一环。虽然在2024年首秀即获季军令人鼓舞，但去年七月他在图尔马莱退赛遭遇挫折，他仍是打破波加查-温格高长期垄断的最可能人选。

正因如此，ASO未能在赛道设计中给予埃费内普尔优势机会令人颇感失策。当然他在高山赛段仍落后波加查和温格高一到三个层级，但他同时也是当今毫无争议的世界最强计时赛车手。

若ASO希望简单改变七月赛事叙事，本可在前期设置长距离计时赛，让埃费内普尔穿上黄衫后承受波加查和温格高的连续进攻。

然而埃费内普尔与计时赛的邂逅寥寥无几，他必须等到第三周才能迎来个人计时赛。参照波加查2024和2025年的表现，届时环法胜负可能早已尘埃落定。

2026年环法以19公里团队计时赛揭幕，这实则更像是一段高速领骑接蒙锥克山独斗。状态正佳的埃费内普尔与强大的红牛车队仍可在此有所作为，不过波加查和温格高也有信心至少不落下风。

相比之下，个人计时赛本能让埃费内普尔早早确立优势，如同他在2023年环意首日午后每公里领先对手普里莫茨·罗格利奇两秒。

尽管巴塞罗那开幕赛段细节早已公开，但埃费内普尔与红牛-博拉-汉斯格雅团队在周四观看完整路线发布时必然深感失望。

赛事将先后穿越比利牛斯山、中央高原、孚日山脉和汝拉山脉，直到第16赛段才在日内瓦湖畔迎来唯一个人计时赛。通往托农莱班的26公里起伏路线固然适合埃费内普尔——事实上几乎所有计时赛皆然——但此时赛事已进行两周，疲劳将成为重要变量，势必限制他对波加查和温格高的预期优势。

这还建立在埃费内普尔确定参赛的前提下。其新任体育主管扎克·登普斯特对路线的反应异常冷淡，表示红牛将“观望”后再决定新援参加哪场大环赛。不难想象RCS体育正紧急为环意路线塞入诱人的长距离计时赛段。

归根结底，若埃费内普尔志在问鼎环法，他必须大幅提升高山作战能力，而不能指望ASO未来突然回归让-马里·勒布朗的路线设计理念，打造包含两个50公里计时赛且仅有两个山顶终点的环法。