在马克·卡文迪什自传的最新章节中，他透露了自己曾向戴夫·布雷斯福德提交演示文稿以争取英力士车队2023赛季队员位置，并回顾了他在2021年环法自行车赛斩获四个赛段冠军后与帕特里克·勒菲弗尔艰难的合同谈判。

卡文迪什详细描述了自己如何在2022年冬季失去车队后，为布雷斯福德精心制作演示文稿以争取英力士车队席位却未能成功的经历。

这一披露源自卡文迪什与丹尼尔·弗里贝合著的新版自传《信念：成就不可能》

卡文迪什原定在2022赛季末离开快步车队后加盟B&B酒店车队，但同年11月热罗姆·皮诺的车队突然解散使他陷入困境。

在与人类健康、以色列-博泰以及英孚教育-易邮等车队的谈判相继流产后，卡文迪什于2022年底开始向英力士车队自荐。

英力士此前曾告知卡文迪什没有空缺席位，但时任副领队的罗德·埃林沃斯在11月底带来一线希望。据卡文迪什所述，这个机会源于英力士意识到从快步车队签下雷姆科·埃菲内普尔的计划可能落空。

“B&B这艘船沉没后，我接到了罗德的电话，”卡文迪什写道，“他们正在运作一桩大事，需要突破预算的大手笔。但可能成不了。如果失败，英力士或许会有我的位置。我不用罗德明说就知道‘大事’指的是签下埃菲内普尔。”

“这类交易在自行车界很罕见，因为既复杂又昂贵。以我对即将成为前东家的快步老板勒菲弗尔的了解，需要他首肯的事希望渺茫…但自行车界和其他领域一样，金钱万能。”

卡文迪什曾在2012年效力于天空车队，但因车队专注环法总成绩而离开。十年后，这位曼岛飞人感觉氛围已大不相同。

“罗德说‘几天内’会有消息，但我越来越焦虑，于是提议加速进程：给他和布雷斯福德发送演示文稿如何？罗德确认最终决定权在戴夫手中，建议直接发给他。”卡文迪什写道。

“我现在满脑子都是这件事，”我在消息中对罗德说，‘感觉这对我和车队都是正确选择。’”

卡文迪什随后制作了九页演示文稿，阐述自己如何契合当时缺乏潜在环法冠军的英力士车队，并将其发送给布雷斯福德。

“我花了近一周准备，”卡文迪什写道，“布雷斯福德通过罗德回应也用了同样时间。答复概括起来就是：谢谢，但不必了。英力士车队不签马克·卡文迪什…他们最终也没签下埃菲内普尔。”

卡文迪什最终于2023年加盟阿斯塔纳-哈萨克斯坦车队，在亚历山大·维诺库罗夫的队伍效力两个赛季，期间创纪录地夺得第35个环法赛段冠军。

尽管卡文迪什盛赞维诺库罗夫是“卓越的经理人”，特别欣赏其在合同谈判中的坦率立场，但对第二次效力快步时期与勒菲弗尔的财务往来则颇有微词。

卡文迪什2021年与快步签约时合同为7万欧元加奖金，在环法夺得四冠后希望与勒菲弗尔协商2022年新合约。最初争议焦点在于其2021年夺冠奖金应由赞助商Specialized还是车队支付。

更令这位曼岛车手沮丧的是，Specialized在拒绝支付其2021年快步薪资后，竟试图在环法后推出以其命名的限量版自行车。最终卡文迪什通过引入个人赞助商覆盖了合同金额。

卡文迪什声称在2021年环法前与勒菲弗尔口头商定了50万欧元的合同，但后者后来表示不记得该协议，称2022年预算仅剩25万欧元。

“一年前我状态正盛时，帕特里克居然还要我发简历才考虑签约，真他妈见鬼。现在他又让我煎熬数月——感觉纯粹在耍我，”卡文迪什在书中写道。他在赛季末与勒菲弗尔会面时，

“我提醒他环法前达成50万欧元的口头协议，他却表示毫无印象。我告诉他无论如何这是谈妥的价格，更何况后来我拿了四个环法赛段冠军和绿衫…理应收双倍，尤其队里有些车手整个生涯只赢过两三场比赛却拿着七位数薪水。帕特里克歉意地摇头：预算只剩25万欧元。”

在卡文迪什表明未签合同就不参加2021年10月的车队计划会议后，双方最终以50万欧元达成2022赛季协议。

“整场闹剧简直令人屈辱，”卡文迪什写道，“帕特里克总有办法让自己成为赢家，这次故技重施。是我先妥协，其实本该坚持要75万欧元。”