雷姆科·埃费内普尔转投红牛-博拉-汉斯格雅之际，快步车队正将重心重新转向古典赛。但在波加查和范德普尔统治的时代，这套传统战术模板能否再创辉煌？保罗·马尼耶是否已准备好扛起大旗，抑或2026年将成为过渡之年？

近期《回到未来》为纪念上映40周年重映银幕，或许正因如此，今年冬季快步车队的重建方向与这支豪门车队辉煌的往昔形成了强烈呼应。

就连车队传奇中的“马蒂·麦克弗莱”——汤姆·布南也亲自下场，公开表示愿意以体育总监身份回归上演“迟来的续集”。虽然这种回归可能性微乎其微，但车队阵容确已重塑，旨在重现车队在古典赛场的统治地位。

雅斯佩尔·斯泰芬、迪兰·范巴勒与洛朗兹·雷克斯是今季最引人注目的新援，而小将保罗·马尼耶展现的锐气与赛季末的连胜势头，让快步坚信布南的接班人已在阵中。

车队管理层还引进了古典赛专家尼基·特普斯特拉、塞普·范马尔克。某种程度上，车队仿佛将时钟拨回2015年，尽管首席执行官尤尔根·福雷坚称这在一定程度上是今年转会市场的特殊性使然。

“2026年转会市场上优秀爬坡手不多，但2027年情况会不同。”他在八月表示，但也承认车队重心正在转移，“今年我们在环弗兰德斯和巴黎-鲁贝未能展现竞争力令人痛心。”

这次重组的深层原因有目共睹：埃费内普尔的离开不仅让快步失去了核心主将，更迫使车队对战略目标进行彻底重置。

在2019年埃费内普尔加盟前，快步的成功依托两大支柱：征战石头路古典赛的深厚阵容与顶尖冲刺手集群。帕特里克·勒菲弗尔曾坚信沿袭经考验的战术手册是明智之举，特别是在经历何塞·鲁哈诺等失败的总成绩车手引援后。

但埃费内普尔横空出世的天赋与领袖魅力改变了一切，车队迅速围绕他进行重组。速的奥在2023年作为冠名赞助商加入，正是看好这位天才车手的商业价值。随着埃费内普尔的大环赛野心日益增长，车队重心也从春季赛全面转向夏季赛。菲利普·吉尔伯特、法比奥·雅各布森、卡斯珀·阿斯格林、鲍勃·容格尔斯和朱利安·阿拉菲利普等车手在埃费内普尔时代相继离开，而重磅引援主要是能协助他征战高山赛段的车手，其中最瞩目的当属米克尔·兰达。

然而在石头路赛场，经历多年统治后，快步车队逐渐失去影响力。他们曾八次问鼎环弗兰德斯，但自2021年阿斯格林夺冠后便再未登上领奖台；六次称霸巴黎-鲁贝，但自2019年吉尔伯特折桂后也与颁奖台无缘。

这种颓势在2025年仍在延续——在波加查、范德普尔和马兹·彼得森主导的石头路古典赛季中，他们仅靠蒂姆·梅利尔在斯海尔德之剑赛挽回颜面。

随着埃费内普尔离开，速的奥-快步重新聚焦石头路赛场。对自诩“狼群”鼎盛时期的怀念——当时他们总能在古典赛决胜阶段以人数优势和战术包抄制胜——激发了人们对新阵容的期待。但面对范德普尔和波加查，这支焕然一新的车队真能有所作为吗？

乍看之下，速的奥-快步2026年的古典赛阵容较近年显著增强，但仍有隐忧。斯泰芬的荣誉簿上有米兰-圣雷莫、新闻报环赛和库恩-布鲁塞尔-库恩赛冠军，虽非高产冠军但表现稳定，曾在利多-崔克车队作为马兹·彼得森的可靠副将。

若在快步旧体系下，斯泰芬这类车手本应如鱼得水，正如吉尔伯特在2017年迎来职业新生。但在2026年的职业车坛，此类复兴能否重现尚待观察。

前巴黎-鲁贝冠军范巴勒带来丰富经验与赛场智慧，但尽管赛季初赢得新闻报环赛，他在维斯马车队期间屡受伤病困扰。完全康复的范巴勒将是重要战力，但33岁的年龄让人难以保证他能重现2022年的神勇。

伊夫·兰帕特继续留队，这位比利时车手天然是速的奥-快步在石头路赛场的道路队长。但与众多同行一样，在波加查-范德普尔时代，他问鼎春季重大赛事的机会正持续萎缩。

若想在2026年石头路古典赛有所斩获，速的奥-快步最可能的突破口在于速行车手。蒂姆·梅利尔去年在根特-韦弗尔海姆赛获亚军，即便赛事格局很大程度上取决于范德普尔与马兹·彼得森的参赛策略，他仍是车队在该赛事的明确核心。

当然，车队古典赛版图中最令人期待的是飞速进步的马尼耶。这位法国车手在新闻报环赛石头路赛段斩获亚军展现潜力，但三四月表现挣扎。

赛季中期更换教练与训练计划后成效显著，他在斯洛伐克、克罗地亚和广西的冲刺中所向披靡，以19场胜利结束赛季。年仅21岁的马尼耶仍在成长，但其凌厉的终点冲刺能力与适应复杂崎岖地形的天赋，已让人自然联想到布南。

但需注意的是，二十年前的布南能在约翰·穆瑟乌尔、保罗·贝蒂尼等名将指导下成长，而马尼耶明年春季就将被快速推上领袖位置。这段经历固然宝贵，但要在五大古典赛与范德普尔等顶尖车手正面交锋显然为时过早。

尽管埃费内普尔代表速的奥-快步参赛直至环伦巴第，但车队文化转型自八月他宣布转会红牛时便已启动。同一周，马尼耶在环波兰赛夺冠，此后一路高歌猛进直至中国赛场。

与此同时，梅利尔已在赛季初狂揽胜绩。到年底时，这对速的奥-快步冲刺组合共斩获35胜，其惊人输出使得车队全年54胜的成绩仅次于创纪录的阿联酋航空-XRG车队（97胜）。

大集团冲刺仍将是2026年速的奥-快步最肥沃的土壤。若马尼耶被派往更多世巡赛，其胜场数可能下滑，但无论参赛计划如何，他的速度足以在下赛季再次实现两位数胜场。

梅利尔则持续被低估，这位比利时人总能用最简洁的方式悄然取胜。他在没有专属火车辅助下的冲刺能力——环法期间获马塞尔·基特尔点名称赞——使其成为大环赛车队的理想拼图。

值得关注的是，在2026年获得更多资源支持后梅利尔的表现。若说马尼耶尚在雕琢期，梅利尔已是完成品，与乔纳森·米兰、雅斯佩尔·菲利普森处于同一顶尖层级。今年环法在极有限支持下仍夺两冠后，预计他明年夏季将继续领衔环法冲刺战线。

阿尔贝托·达伊内塞的加盟则让车队在大集团冲刺中拥有第三选择。这令人想起2021年同时拥有萨姆·本内特、雅各布森和马克·卡文迪什的冲刺梯队，回归传统模式的意图显而易见。

埃费内普尔为快步带来2022年首个大环赛总冠军与2024年环法首度登台，但明年车队的总成绩目标将明显收缩。兰达仍在阵中，但职业生涯至此，赛段冠军似乎已是其野心的天花板。

实力爬坡手菲利波·扎纳与斯特夫·克拉斯加入阵容，但与风秃山赛段冠军瓦朗坦·帕雷-潘特一样，他们的目标是在大环赛争夺赛段冠军而非总成绩。

伊兰·范威尔德的成长尤其值得关注，如今他从辅佐埃费内普尔的任务中解放。环法风秃山赛段的顽强表现与世锦赛计时赛意外夺铜，都彰显了他的天赋。

事实上，范威尔德的处境正是速的奥-快步重启战略的缩影。过去四年间，埃费内普尔是车队的引力中心，一切围绕其雄心与个性运转。他的离开使车队回归昔日的扁平化领导结构，范威尔德等车手将获得更多机会。问题在于他们能否把握住这些机遇。

无论如何权衡，失去埃费内普尔对2026年的速的奥-快步都是净损失。作为当代最顶尖车手之一，他代表着稳定的胜利，属于竭力追赶波加查的精英阶层。

速的奥-快步阵中目前无人接近此境界。但今冬头条虽是回归古典赛传统，以马尼耶为代表的未来潜力才最引人遐想。

无论成败，2026年都将是过渡赛季，但速的奥-快步的故事注定值得关注。