男子世巡赛车队总预算将在2026年达到6.63亿欧元，这一数字凸显了顶级自行车赛事已变得何等昂贵。该数据于去年12月在日内瓦举行的UCI世巡赛研讨会上公布，并经《米兰体育报》核查，报道称相关数据未对外公开。

这些数字揭示了一个在全新规模上重现的熟悉模式：预算持续增长，车手薪资随之攀升，使得资源雄厚的大车队与竭力用有限资源竞争的车队之间的差距日益扩大。

尽管男子世巡赛官方仍维持18支车队的编制，但UCI在计算时采用了20支车队的样本。据《米兰体育报》报道，研究还包含两支职业车队，根据现行规则，它们已获准参加所有世巡赛赛事，包括大环赛和主要古典赛。扩大样本并未缓和这一增长趋势。

若按传统的18支车队计算，总预算从2023年的4.73亿欧元增至2025年的5.7亿欧元。而2026年纳入20支车队计算后，总预算攀升至6.63亿欧元，这使得平均车队预算从2025年的3160万欧元提升至2026年的3310万欧元。

平均数仅能反映部分事实。《米兰体育报》指出，阿联酋航空车队和维斯玛车队目前运营预算已接近5000万欧元，而利多-崔克车队、红牛-博拉车队和英力士车队则约为4500万欧元。这清晰地表明：整体增长是真实的，但车队内部的预算分化同样显著。

薪资仍是预算表中最大的支出项。UCI数据为税前总额，并区分了自雇车手与受雇车手，其中受雇车手占男子世巡赛车手总数的43%。这种区分对税务和社会保障成本有影响，但两类车手的薪资增长趋势相同。

2026年，自雇车手平均薪资为65.4万欧元，高于2025年的63.6万欧元和2023年的55.7万欧元；受雇车手平均薪资为38.4万欧元，相比去年的36.6万欧元和2023年的30万欧元有所增长。《米兰体育报》指出，许多自雇车手常驻摩纳哥或安道尔，且多为车队核心车手，这解释了其较高薪资水平。

顶尖车手的薪资数字更为惊人。塔代伊·波加查仍是车坛 最高薪车手，仅从阿联酋航空车队获得的年薪就约800万欧元，若计入奖金和个人赞助（据报今年使其总收入达约1200万欧元），数字更为可观。

雷姆科·埃费内普尔在合同到期前一年提前转会至红牛-博拉车队，据报道其买断费与多年合约总额已达约2000万欧元，被形容为“足球级别的交易”。

在收入方面，他认为自行车运动缺乏其他主流体育项目的多元营收结构：“我们只能依靠赞助商支撑整艘大船，因为其他收入来源根本不存在。我们没有集体商品销售，车队也无法从媒体版权中获得任何分成。”

换言之，《米兰体育报》披露的这些数字不仅是行业增长的缩影，更是一场压力测试：体系成本日益攀升，却依然依赖单一支柱艰难维系。