塔代伊·波加查将在2026年环法自行车赛上力争于巴黎追平历史纪录，赢得个人第五个总冠军头衔。让我们一同回顾已达成此里程碑的四位传奇车手，探寻他们的制胜之道。

今年七月，波加查将向环法五冠王精英俱乐部发起冲击。这一纪录由雅克·安克蒂尔于1964年首创，埃迪·默克斯、贝尔纳·伊诺和米格尔·安杜兰相继跻身这一殿堂。

当然，兰斯·阿姆斯特朗曾短暂位列其中。这位美国车手曾在1999至2005年间连续七次身披黄衫抵达巴黎，但2012年因其禁药事件被终身禁赛，所有成绩均从官方纪录中抹除。尽管阿姆斯特朗家中仍悬挂着那七件装裱的黄衫，他的名字已从环法荣誉名册中消失。

目前环法最多胜场纪录仍为五次，而波加查（现与克里斯·弗鲁姆同为四冠）正蓄势在今夏冲击这一纪录。

波加查与前辈们存在诸多相似之处：如安克蒂尔、默克斯和伊诺那般，他首战环法即夺冠；如安克蒂尔与伊诺那样，他在初胜后遭遇过环法挫折；又如巅峰期的默克斯与伊诺，他始终以凌厉攻势收割赛段胜利。但历史证明，第五次环法夺魁从来非易事。

当三届冠军卢森·博贝在1957年环意赛中意外宣布退出当年环法时，法国国家队教练马塞尔·比多被迫仓促调整战略，年仅23岁的雅克·安克蒂尔由此登上环法舞台。

安克蒂尔早在青少年时期便以赢得国家大奖赛并刷新小时纪录引发轰动，但初登环法时，他仅是星光熠熠的法国队中众多选择之一。

然而在家乡鲁昂的早期赛段胜利已预示方向，安克蒂尔在第二周彻底锁定黄衫。通过在奥比斯克山的稳健防守，他最终锁定总冠军。“矛盾的是，他在最接近失败的时刻赢得了环法”，比多曾如此赞叹。

安克蒂尔以计时赛统治力结合高山的精明防守，奠定了现代环法冠军的模板。1961年二度夺冠时，这套战术已臻化境——他在揭幕战1b赛段夺黄后，将优势保持整整三周。

次年环法回归商业车队竞争模式，其圣拉斐尔车队助他掌控主车群节奏。1963年他成为首位四冠王，而1964年的第五冠或许最能体现其精髓。

带着环意夺冠的疲惫，安克蒂尔在1964年环法全程显得异常脆弱。比赛最终在多姆山演变为与雷蒙·普利多的对决。普利多实力更胜，但安克蒂尔通过并肩爬坡的虚张声势，最终仅在最后公里被拉开差距时控制住损失。

当经理拉斐尔·杰米尼亚尼告知他黄衫优势还剩14秒时，安克蒂尔淡然回应：“这比我需要的多了13秒。”黄衫才是核心，他最终在通往巴黎的收官计时赛中击败普利多，加冕五冠王。

时至今日，即便在波加查近年壮举之后，埃迪·默克斯1969年的环法首秀仍是统治力的标杆。数据足以说明一切：这位比利时人六夺赛段冠军，最终以17分54秒优势力压罗歇·潘热夺得总亚军。此外他还包揽绿衫、圆点衫和敢斗奖，其法玛车队亦赢得车队总成绩第一。

“自行车运动史上只会有一个埃迪·默克斯”，赛事总监雅克·戈代在《队报》撰文写道——当时23岁的默克斯（已握有绝对领先优势）刚完成穿越比利牛斯山至穆伦克斯的140公里单飞突围，彻底摧毁所有对手。

颇具象征意义的是，默克斯锁定环法冠军之日，恰逢尼尔·阿姆斯特朗与巴兹·奥尔德林踏上月球表面。他将自行车运动带入了前所未有的境界。

随后的岁月里，震撼与敬畏持续上演。1970和1972年，默克斯均八次赢得环法赛段，但1971年遭遇惊魂时刻——路易斯·奥卡尼亚在奥尔西埃-梅莱特发动致命单飞反超。然而默克斯终究是默克斯，他在次日马赛赛段全力反击，当奥卡尼亚在雨雾笼罩的芒特山下山路段摔车退赛后，黄衫重归其手。

默克斯在1973年中断环法连胜，转而征战环西与环意并双双夺冠，奥卡尼亚则迟来地获得黄衫。1974年比利时人卷土重来，以碾压之势延续其环法全胜纪录。

1975年，刚满30岁的默克斯被普遍认为将超越安克蒂尔纪录。当他在首周梅林海滩计时赛夺黄后，一切似乎按部就班。但贝尔纳·泰弗内上演了环法史上最伟大的逆袭之一——第15赛段在普拉卢普追上并甩开默克斯，终结了比利时人冲击六冠的步伐。

与安克蒂尔和默克斯相似，伊诺在职业车手第四年才迎来环法首秀，展现出非凡耐心。这位布列塔尼人在1977年戏剧性赢得多菲内赛，但其体育主管西里尔·吉马尔誓言“除非准备好夺冠，否则不送他参加环法”。

1978年春，伊诺在大环赛首秀——环西赛中夺冠印证了此言。七月他更显谋略，始终保持在黄衫攻击范围内，直至巴黎前两日，在南锡计时赛从尤普·佐特默尔克手中一举夺黄。

次年，信心倍增的伊诺全面爆发，沿途七夺赛段冠军，包括香榭丽舍大街收官战——他先突围主车群，再在双人冲刺中解决佐特默尔克。

1980年膝伤迫使身披黄衫的伊诺退赛，但他在1981和1982年卷土重来再夺两冠。彼时他看似注定超越安克蒂尔纪录，然而1983年伤病令其全程缺席，1984年又遭前队友洛朗·菲尼翁彻底击败。

但伊诺似乎是位不知疑虑为何物的斗士。鉴于其环意（三次参赛全胜）与环西（两次参赛全胜）的百分百胜率，他被广泛认为是有史以来最伟大的大环赛车手。

这位法国人拥有罕见的能力——即便不在最佳状态也能找到制胜之道。1985年环法正是明证：他在圣艾蒂安遭遇严重摔车，仍顶住队友格雷格·莱蒙德的进攻，在巴黎赢得第五个总冠军。

这为伊诺1986年环法谢幕战埋下伏笔。早已提前数年宣布退役计划的伊诺，坚称该届赛事将辅佐莱蒙德，但其与生俱来的进攻本能仍使他在比利牛斯山赛段夺下黄衫。

同样的本能却在苏佩巴涅尔让他付出代价——伊诺试图彻底击溃莱蒙德未果，最终在阿尔卑斯山向年轻队友臣服。即便如此，桀骜的伊诺仍在阿尔普迪埃山顶夺冠，并拿下收官计时赛。莱蒙德赢得了环法，但伊诺以其独一无二的方式，某种意义上从未被击败。

与其他五冠王不同，米格尔·安杜兰的环法之旅开局不利。他在1985和1986年首两次亮相均退赛，1987年仅列97名，直至1988年辅佐佩德罗·德尔加多夺冠。

此后数年安杜兰始终担任副将，但1989年在科特雷的单飞胜利已初显潜力。1990年他在吕兹阿尔迪丹再下一城，有观点认为班内斯托车队当年未让他取代德尔加多担任主将是重大失策。

到1991年，安杜兰的实力已不容忽视。他在比利牛斯山获充分自主权，于瓦尔卢龙披上黄衫，最终在马孔收官计时赛锁定生涯首冠。

如当代安克蒂尔般，安杜兰的环法战略核心是在计时赛建立优势，再于高山赛段防守。最典型案例是1992年：他在卢森堡计时赛摧毁对手，随后从容化解克劳迪奥·基阿普奇的山地攻势。

两项数据诠释安杜兰时代：五连冠期间所有总冠军均通过计时赛奠定；其身后亚军席先后出现五位不同车手——贾尼·布尼奥、基阿普奇、托尼·罗明格、皮奥特·乌格鲁莫夫和亚历克斯·祖勒。

与默克斯和伊诺不同，安杜兰以共识而非命令统治赛场，像馈赠礼物般分配赛段胜利。当洛朗·加拉贝尔和ONCE车队在1995年国庆日发动突袭时，安杜兰迅速组建盟友联盟，在通往芒德途中协力控制损失。

与默克斯境遇相似，安杜兰在1996年被普遍看好冲击第六冠。但莱萨克山巅前4公里的突然崩盘令人想起普拉卢普往事。即便那时仍少有人彻底否定他，但安杜兰的争冠之路最终在欧塔坎姆终结，他以第11名完赛，目送比亚内·里斯夺冠。

尽管安杜兰次月在亚特兰大奥运会赢得计时赛金牌，他仍在次年冬季挂轮退役。